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SEAT Exeo ST im Audi-Look
Probefahrt mit einem Seat gefällig? Man muss schon genau hinsehen und erkennt erst auf den zweiten Blick, dass es sich bei dem schnittigen Kombi nicht um einen Audi A4 handelt, sondern um den Seat Exeo ST. Richtig gehört: Es ist ein Seat! Von außen gefällt er sehr gut, er verbindet, wie der A4, Sportlichkeit mit dem, was der Alltag fordert: Praktischem.
Seat Exeo ST
Doch was passiert, öffnet man die Tür? Huch! Bicolor? Zweifarbigkeit in der Armatur und den Türen – das geht gar nicht. Schade, doch hat man sich erstmal dran gewöhnt, wagt man auch hier den Zweitblick und: Ist überrascht. Die Mittelkonsole ist so sehr Audi, dass sie nicht nur gefällt, sondern auch amüsiert. Klar, warum einen bewährten Spieler auch auswechseln? Doch was ist mit den Kinkerlitzchen, die der A4 bereits gezeigt hatte: klemmende Dosenhalter, Probleme mit den Schaltern der elektrischen Fensterheber, … Ausgeräumt beim Seat Exeo ST. Dafür eingeräumt: Dosenhalter in der Armlehne auf der Rückbank, optional eine Armlehner beim Fahrer, in die der iPod, der Garagenöffner oder auch der Lippenstift passen und ein gut durchdachtes Handschuhfach, in das heute deutlich mehr als nur ein paar Handschuhe passen.
SEAT Exeo ST
Autobild.de schreibt in seinem Fahrbericht: “Die Oberflächen der Türverkleidungen und am Armaturenträgen wirken zwar bemüht billig, sind sie aber vermutlich gar nicht.” Und da muss man Ihnen recht geben. Doch auf eine störende Art und Weise billig, sind sie dann aber auch wieder nicht.
Der Kofferraum bietet mehr als genug Platz für die ganze Familie. Oder auch für diverse, umfangreichere Hobbies. Maximal 1354 Liter fasst die Ladefläche. Na wenn da nicht was reingeht.
Fazit: Für diejenigen, die etwas Besonderes fahren möchten, aber auf die Vorzüge eines Audis nicht verzichten wollen, ist der Seat Exeo ST perfekt. Alle anderen sollten ihn einfach unbedingt probefahren!
Der neue Mazda 3: Jetzt Probefahrt buchen!
Mazda überzeugt ja schon seit einigen Jahren durch eine gelungene Mischung aus attraktivem Design, solider Technologie und pfiffigen Innovationen zu akzeptablen Preisen. Der Mazda MX-5 hat die Renaissance des Roadsters in den 90er begründet (zoom zoom…), der Mazda 5 war der erste Minivan mit praktischen Schiebetüren hinten (auf beiden Seiten) und der Mazda 6 hat eines des besten Kombidesigns unserer Tage. Der Mazda 3 war hingegen bislang immer das “Vernunftsauto” bei Mazda, emotional konnte der 3er bisher nicht so wie der MX-5 oder gar dem fantastischen RX-8 (Wankelmotor!) überzeugen. Doch das könnte sich jetzt ändern.
Seit dem 6. Juni 2009 steht jetzt der brandneue Mazda 3 bei den Mazda Händlern in ganz Deutschland, zu Preisen ab 16.900 EUR. Der Mazda-Bestseller geht in seine vierte Auflage und auch dieses Mal hat der japanische Produzent viele neue Entwicklungen in den Mazda 3 eingebaut. Der Kompaktwagen wird in der 4 oder 5-Tür (Fließheck, Stufenheck) angeboten, in 3 Austattungslinine: Center-Line, High-Line, Prime-Line. Als Motoren stehen 2 Benziner (105 PS, 151 PS) sowie 3 Diesel zur Verfügung, der stärkste Diesel hat übrigens stolze 185 PS. Zum Vergleich: Der Golf GTD, das stärkste Diesel Modell in der Golfklasse von Volkswagen, kommt “nur” auf 170 PS. Audi setzt im A3 den gleichen 2.0 Diesel mit 170 PS ein, nur BMW kommt mit dem 123d auf eine stärkere Leistung.
Top-Speed des Mazda ist 213, der Dieselmotor (der auch im Mazda 6 verwendet wird) verbraucht im Durchschnitt 5,6 Liter bei 149g/km CO2 Ausstoß. Der Mazda 3 2.2 l MZR-CD erfüllt die EU Norm 5, was sich auch positiv auf die Unterhaltskosten auswirkt.
Damit diese enorme Kraft auch trotz Vorderradantrieb dynamisch umgesetzt werden kann, setzt Mazda auf eine Multilenker Hinterachse (bekannt aus A3 und Golf). Damit sind auch schnelle Kurvenfahrten sowie sportliches Beschleunigen möglich.
Am besten testen Sie es selber aus. Wir denken: Ein Kompaktwagen zum fairen Preis, der Spaß macht. Und ordentlich zoom zoom… bzw. brumm brumm…
Der neue Golf Variant geht an den Start
Volkswagen eröffnet morgen den Vorverkauf des neuen Golf Variant. Nach dem 2- und 4-türigen Golf der sechsten Generation sowie dem Golf Plus geht damit die vierte Karosserieversion des Weltbestsellers an den Start. Zunächst stehen für den erfolgreichen Kombi ein TSI-Motor mit 90 kW / 122 PS so¬wie zwei sehr leise Common-Rail-Turbodiesel (77 kW / 105 PS und 103 kW / 140 PS) zur Wahl.
Der 105 PS starke TDI-Motor ist gänzlich neu im Programm des Golf Variant: Der 1,6-Liter-Vierzylinder zeichnet sich durch einen auffallend guten Geräuschkomfort, niedrige Emissionen (119 g/km CO2) und einen niedrigen Durchschnittsverbrauch (4,5 Liter auf hundert Kilometern) aus. Zeitversetzt werden darüber hinaus zwei Multipoint- (59 kW / 80 PS und 75 kW / 102 PS) und ein weiterer TSI-Benziner (118 kW / 160 PS) folgen. Alle sechs Motoren erfüllen die neue Euro-5-Norm.
Die Frontpartie des Golf Variant folgt optisch der neuen Volkswagen Design-DNA. Klare horizontale Linien und souverän gestylte Scheinwerfer bestimmen das Erscheinungsbild. Im Interieur setzen darüber hinaus die anerkannt hochwertigen Armaturen des aktuellen Golf Akzente.
Der Kombi ist insbesondere im Geschäftswagenbereich eines der erfolgreichsten Modelle auf dem Markt und soll seine Position auch als Erstwagen für Familien weiter ausbauen. 2008 wurden mehr als 95.000 Golf Variant ausgeliefert.